Bilnyheder...
september 7, 2026
Efter et årtis udvikling og gentagne udskydelser er den første fuldelektriske Range Rover en realitet. To elmotorer leverer op til 550 hk og 850 Nm, batteriet på 118,5 kWh giver 600 kilometer efter WLTP, og bilen kan bestilles nu. Med den elektriske drivlinje går Land Rovers dyreste model direkte i kamp med BMW iX, Mercedes EQS SUV og Volvo EX90 — men uden at slippe taget i terrænegenskaberne.
Range Rover har været definitionen på den luksuriøse firehjulstrækker siden 1970. Nu får modellen for første gang en drivlinje helt uden forbrændingsmotor. Range Rover Electric bygges i Solihull i det centrale England — samme fabrik som har produceret Range Rover i mere end fem årtier — og ruller ned ad samme samlebånd som mild-hybrid-, plug-in hybrid- og benzin- og dieselversionerne. Arkitekturen er ifølge JLR udviklet med elektrificering for øje fra begyndelsen.
Det er et sent skridt i et segment, hvor både BMW, Mercedes-Benz, Volvo og Lucid allerede har elektriske luksus-SUV’er på gaden. Til gengæld er det den første elbil, der forsøger at kombinere den slags kabinekomfort med Range Rovers traditionelle terrængener.
Drivlinjen består af to permanentmagnetiserede elmotorer på hver 260 kW — én på hver aksel. Tilsammen leverer de op til 550 hk og 850 Nm, hvilket ifølge Land Rover er det højeste drejningsmoment i nogen Range Rover til dato. Mærket oplyser, at motorerne yder 20 procent mere drejningsmoment end andre elmotorer af tilsvarende størrelse, blandt andet takket være siliciumkarbid-halvledere i effektelektronikken.
Accelerationen fra 0 til cirka 97 km/t klares ifølge producenten på ned til 4,3 sekunder, mens spurten fra cirka 80 til 121 km/t tager ned til 2,7 sekunder. Bemærk, at tallene er opgivet i de amerikanske intervaller 0-60 mph og 50-75 mph — ikke det europæiske 0-100 km/t.
Batteriet er et dobbeltstablet lithium-ion-batteri med en brugbar kapacitet på 118,5 kWh, opbygget af 344 prismatiske celler. Den opgivne rækkevidde er 600 km efter WLTP.
Systemspændingen er 800 volt, og ved en offentlig lynlader kan bilen tage imod op til 350 kW. Under optimale forhold betyder det ifølge Land Rover 10-80 procent på omkring 22 minutter, eller op til 220 kilometers rækkevidde på ti minutters ladning. Til hjemmebrug tilbydes en ny Range Rover-hjemmelader som ekstraudstyr, og opladningen kan tidsindstilles via mærkets app, så den lægges i timerne med de laveste elpriser.
Drivlinjen er dækket af en garanti på otte år eller 160.000 km. Land Rover understreger, at de præcise garantivilkår kan variere fra marked til marked.
Det mest interessante ved bilen er teknisk set ikke effekten, men forsøget på at oversætte Range Rovers terrænegenskaber til el. Systemet Intelligent Driveline Dynamics kan variere drejningsmomentet til baghjulene fra 100 til 0 procent, mens Integrated Traction Management regulerer elmotorernes omdrejninger inden for 50 millisekunder. Det er ifølge producenten op til 100 gange hurtigere, end et tilsvarende system kan nå i en bil med forbrændingsmotor — netop den type reaktionshastighed, elmotorer er gode til.
Vadedybden er op til 900 mm, og med One Pedal Drive kan bilen ifølge Land Rover sætte i gang på stigninger op til 33 grader og forcere stigninger op til 45 grader, når den først er i bevægelse. Luftaffjedring med to kamre og et lavere tyngdepunkt end i forbrændingsmotor-udgaverne skal give bedre dynamik på asfalt.
“Vi gik længere med vores test- og udviklingsprogram, end vi oprindeligt havde planlagt, for at sikre, at Range Rover Electric er den mest helstøbte Range Rover, vi nogensinde har skabt,” siger Martin Limpert, Managing Director for Range Rover.
Udviklingsprogrammet har ifølge JLR omfattet mere end 1,5 millioner testkilometer og over 250.000 timers virtuelle og fysiske test — fra minus 40 grader i Arjeplog i Sverige til ørkenvarmen i Dubai og terrænanlægget ved Eastnor Castle i England.
Til bilen er der indsendt mere end 300 patentansøgninger, flere end for nogen anden enkelt Range Rover-model. Blandt teknologierne er varmestyringssystemet ThermAssist, som ifølge producenten kan bidrage med op til cirka 40 kilometers ekstra rækkevidde og skære op til 40 procent af energiforbruget til kabineopvarmning. Hver bil får desuden en digital tvilling af batteriet med mere end 900 diagnostiske datapunkter, som sammen med Software Over The Air-opdateringer skal muliggøre proaktiv overvågning.
Der er åbnet for bestillinger nu. Range Rover Electric tilbydes med både standard og lang akselafstand — tilgængeligheden af den lange version varierer dog fra marked til marked — i udstyrsvarianterne SE, HSE og Autobiography samt de skarpere SV, SV Ultra og SV Black.
Oveni kommer en særligt sammensat First Edition i lakfarverne Belgravia Green, Santorini Black eller Varesine Blue med et nyt interiør i Light Cloud Ultrafabrics PU og tekstiler fra Kvadrat. Kunder, der vil længere, kan gå via Range Rover Bespoke med individuelle lakfarver, materialer og specialdesignet broderi.
Den aerodynamisk optimerede kølergrill, som er en del af effektivitetsarbejdet sammen med særlige hjul og en tildækket undervogn, afhænger af markedet. SV-modellerne beholder den karakteristiske SV-grill og 22-tommers SV-fælge.
Land Rover har ikke oplyst danske priser eller en dansk introduktionsdato i pressemeddelelsen. Modellen og de aktuelle versioner kan ses på landrover.dk.
