Audi, Elbi...
november 6, 2026
For første gang i sine 59 år har Mercedes-AMG udviklet en SUV i fuld størrelse helt fra bunden og alene i eget regi. Den nye Mercedes-AMG GT SUV er elektrisk. Den bygger på samme AMG.EA-arkitektur som den nyligt præsenterede GT 4-dørs Coupé og yder op til 860 kW (1.169 hk) i topversionen.
Mercedes-AMG har indtil nu hentet sine SUV’er i Mercedes-Benz’ almindelige modelprogram og givet dem AMG-behandlingen bagefter. Med den nye Mercedes-AMG GT SUV gør performanceafdelingen det for første gang anderledes. Ifølge Mercedes-Benz er bilen udviklet helt fra bunden og udelukkende i AMG’s eget regi.
GT SUV er den blot anden model på den elektriske AMG.EA-arkitektur. Den første var AMG GT 4-dørs Coupé, som blev præsenteret i maj. Bilen kommer i tre varianter: GT 53 SUV, GT 55 SUV og GT 63 SUV.
Ligesom i GT 4-dørs Coupé bruger topmodellen tre aksialfluxmotorer. De øvrige varianter har ifølge producenten to synkronmotorer. Topversionen yder op til 860 kW (1.169 hk).
Mercedes-AMG oplyser, at den kraftigste udgave accelererer fra 0 til 100 km/t på 2,5 sekunder og fra 0 til 200 km/t på 6,8 sekunder. Tophastigheden er 270 km/t med det rette ekstraudstyr.
Batteriet er en 800-volts konstruktion med direkte kølede cylindriske celler. Mercedes beskriver teknologien som Formel 1-baseret. Ifølge mærket er batteriet udviklet til at levere høj effekt over længere tid og ikke kun i korte spurter. Det er en kendt udfordring for elektriske sportsmodeller, hvor ydelsen ofte falder, når batteriet bliver varmt.
GT SUV fås med to batteristørrelser, og begge er bygget til korte ladestop:
Opladning fra 10 til 80 procent tager ifølge Mercedes helt ned til 12 minutter. Det kræver dog en lader, der kan levere den høje effekt. Ved en mere udbredt 400 kW-lader oplyser mærket en ladetid på 14 minutter for 106 kWh-batteriet og 16 minutter for 128 kWh-batteriet. Lige så vigtige for køberen er de konkrete WLTP-rækkevidder for hver variant, og dem har Mercedes endnu ikke oplyst.
Bilen får den nyudviklede undervogn AMG ACTIVE RIDE CONTROL+. Ifølge AMG er det første gang, systemet aktivt stabiliserer både nikke- og krængningsbevægelser, altså karrosseriets bevægelser frem og tilbage ved opbremsning og acceleration og sidelæns i sving. Målet er at forene komfort på lange ture med sportslig præcision.
Med AMG RACE ENGINEER kan føreren desuden selv justere speederrespons, dynamik i sving og hjulslip med tre drejeknapper.
AEROKINETICS-systemet skal ifølge Mercedes reducere luftmodstanden ved hastigheder op til 150 km/t. Blandt andet lukker et Airpanel for luftstrømmen til kølesystemet, når der ikke er brug for ekstra køling. Over 150 km/t aktiveres en tagspoiler, som skal forbedre stabilitet og vejgreb.
Silhuetten er bevidst holdt lav for at mindske frontarealet. Ifølge AMG går det ikke ud over pladsen, fordi det flade, integrerede batteri giver plads til både god loftshøjde og høj frihøjde. Mærket fremhæver også markante vægtbesparelser fra letvægtskonstruktion, men har ikke oplyst nogen vægt.
Til lydsiden får bilen kunstig lyd, som Mercedes beskriver som autentisk lyd fra en V8- eller sekscylindret motor.
Kabinen bruger den nye generation af MBUX, som bygger på Mercedes’ eget styresystem MB.OS. Skærmene kan vise forskellige layouts, blandt andet “Classic”, “AMG Special”, “Pure”, “Vehicle Data” og “Trip”. Den virtuelle assistent har ChatGPT, Microsoft Bing og Google Gemini indbygget. Hertil kommer AMG-apps som AMG PERFORMANCE MENU, AMG SET UP og AMG TRACK PACE.
Store, kraftige SUV’er er blandt de mest efterspurgte modeller i luksussegmentet. Med GT SUV får AMG en elektrisk model, der er udviklet direkte til den kategori og ikke afledt af en eksisterende Mercedes. Mercedes-Benz Danmark har endnu ikke meldt ud om danske priser og hvornår bilen kommer til Danmark.
