Audi, Biln...
oktober 27, 2026
Audi har i ti år brugt OLED-teknologi i baglygterne, og med det nye flagskib Q9 bliver panelerne for første gang buede. Ifølge Audi er Q9 verdens første bil med tredimensionelt buede digitale OLED-baglygter. Mærket lover bedre synlighed fra siden og flere måder at advare andre trafikanter på.
Audi har længe brugt lyset som et kendetegn for mærket. Med den nye Audi Q9, som Audi præsenterede som nyt flagskib i modelprogrammet i juli, kommer tredje generation af mærkets digitale OLED-baglygter. Det nye er især, at panelerne ikke længere er flade, men følger karrosseriets former.
Det er en ny type ultratyndt glas, der gør de buede paneler mulige. Ifølge Audi er glasset i OLED-panelerne kun 0,1 millimeter tykt, hvilket mærket sammenligner med tykkelsen af et menneskehår. Derfor kan panelerne bøjes med en radius på op til 200 millimeter og følge bilens konturer.
Audi fremhæver, at den buede form også har en praktisk fordel. OLED-elementerne sidder helt ude i baglygternes yderkanter, så lyset kan ses i en bredere vinkel fra siden. Det skal ifølge mærket give bedre trafiksikkerhed. Audi oplyser desuden, at panelerne er udviklet og testet efter bilindustriens krav til holdbarhed, ensartethed og kontrast.
Baglygterne på Q9 består i alt af 512 digitale segmenter fordelt på seks paneler. Det yderste, buede panel har 99 segmenter. Ifølge Audi er det det største OLED-panel, mærket nogensinde har brugt i en serieproduceret bil. Derudover er der et midterpanel med 84 segmenter og et inderste panel med 73 segmenter.
Med de mange segmenter kan bilen vise flere forskellige lyssignaturer. Audi oplyser, at der er op til otte digitale lyssignaturer både foran og bagpå. For første gang kan signaturerne også være semi-aktive, altså et mellemtrin mellem statiske og fuldt aktive signaturer. Det giver ifølge mærket tredimensionelle effekter, især i mørke.
Lyset skal ikke kun være pynt. Det såkaldte kommunikationslys bygger advarselssymboler ind i baglygternes signatur, så bilen kan advare trafikanter bagved om fx uheld og havari. Audi beskriver det sådan, at baglygterne i stigende grad bliver til intelligente udvendige displays.
Forrest sidder digitale Matrix LED-forlygter med et micro-LED-modul. Ifølge Audi består det af 25.600 individuelle micro-LED’er i et modul på cirka 13 millimeters bredde, og hver diode måler omkring 40 mikrometer. Forlygterne kan dermed projicere detaljerede lysbilleder på vejen. Det gælder blandt andet vognbanelys med orienteringslinjer og et dynamisk blinklys, der lyser på vejbanen ved sving og vognbaneskift i mørke. Det avancerede blinklys blev første gang introduceret i Audi Q7. I smalle vejarbejdsområder kan systemet selv slå vognbanelyset fra og bruge orienteringslyset i stedet. Audi understreger, at funktionerne virker inden for systemets begrænsninger og kun støtter føreren.
“Hos Audi handler lys først og fremmest om sikkerhed – om at se og blive set. Digitaliseringen åbner helt nye muligheder for at forbedre trafiksikkerheden yderligere.” — Stefan Berlitz, Head of Lighting Development, AUDI AG
Audi tog OLED i brug i baglygterne i 2016 med Audi TT RS. Fire år senere blev teknologien digital, først i Audi Q5 og Audi A8, så de enkelte segmenter kunne styres hver for sig og lyssignaturen kunne vælges. I 2024 kom anden generation med Audi Q6 e-tron, og ifølge Audi blev antallet af styrbare segmenter da tidoblet. Den generation er siden brugt i Audi A5, A6, A6 e-tron og Q5. Tredje generation findes nu i både Q9 og Q7, men kun Q9 har de buede paneler.
Teknologien kommer i en tid, hvor lysdesign er blevet et vigtigt kendetegn i segmentet for store premium-SUV’er. Q9 er Audis bud på en bil over Q7 i modelprogrammet.
