0
0
FDM’s nye test viser, at helårsdæk kan være et trygt og fornuftigt valg – men kun hvis man vælger de bedste. FDM har gennemført en omfattende test af 16 nye helårsdæk og afslører, at kun de bedste dæk er pålidelige både sommer og vinter.
Halvårlige skift af sommer- og vinterdæk, besvær med hjulopbevaring og lunere vintre uden sne. Der er ikke noget at sige til, at mange bilister har fået øjnene op for de såkaldte helårsdæk. Af samme årsag er markedet for helårsdæk de senere år vokset i takt med efterspørgslen.
Men overvejer man at skifte til helårsdæk, skal man se sig godt for. Det er nemlig ikke alle helårsdæk, der magter at stå lige godt fast sommer og vinter. Det viser en ny test, som FDM med europæiske bilklubber har lavet af 16 helårsdæk i størrelsen 16-tommer (205/55 R16), der er Europas mest solgte dækstørrelse.
Af testens dæk klarer kun ét dæk sig godt, mens fem andre klarer sig fornuftigt. Flere af testens dæk falder dog igennem, når det handler om at kunne styre og bremse på enten tør eller våd vej. Fire dæk dumper ligefrem på ringe sikkerhed.
”Idéen om helårsdæk er på papiret god, men det har i praksis vist sig at være mere end svært at forene gode sommer- og vinteregenskaber i ét dæk. Derfor har de fleste helårsdæk traditionelt hverken været rigtig gode som sommerdæk eller som vinterdæk,” siger bilteknisk redaktør i FDM Søren W. Rasmussen og tilføjer:
”Men der er de senere år heldigvis sket en stor udvikling inden for helårsdæk, og flere er nu blevet så gode, at de kan være en god og praktisk løsning for mange. Men kun hvis man vælger de bedste helårsdæk. Det vil sige dæk med gode egenskaber på våd og tør vej og i vinterføre.”
Helårsdæk er i princippet et vinterdæk, der ud over at kunne køre i vinterføre også er designet til at kunne køre på tørre og våde veje om sommeren. Dækkene er derfor blevet testet på samme måde og under samme forhold, som når FDM tester sommer- og vinterdæk.
Især dækkenes bremseegenskaber på våd og tør vej afslører store forskelle. I en bremsetest på tør vej skulle det bedste dæk bruge 39,5 meter på at bremse helt ned fra 100 km/t. Til sammenligning skulle det dårligste dæk bruge næsten 47 meter. Det betyder, at hvor bilen med bremsetestens bedste dæk holdt stille, kørte bilen med det dårligste dæk stadig knap 40 km/t.
”Selvom de bedste helårsdæk er blevet bedre, er de fortsat ikke den bedste løsning. Alle testens dæk havde mindst ét svagt punkt. Konklusionen er, at der endnu ikke findes helårsdæk, som på en gang kan matche et godt sommerdæk og et godt vinterdæk. Vil man have det bedst mulige vejgreb året rundt, er der derfor ingen vej uden om at skifte mellem sommer- og vinterdæk,” siger Søren W. Rasmussen.
Ud over dækkenes sikkerhed er deres rullemodstand, støj og slidstyrke blevet testet, samt deres bæredygtighed. Det sidste vurderes bl.a. ud fra, hvor i verden dækkene er produceret, og om de er produceret efter internationale miljønormer.
Læs også: Fremtiden for Selvkørende Biler i Danmark: Udfordringer og Lovgivningsmæssige Perspektiver
Helårsdæk er ikke for alle
FDM fraråder, at man kører på helårsdæk, hvis man:
• Har behov for at køre bil året rundt uanset føret
• Ofte må køre afsted, før vejene er ryddet eller saltet
• Bor i områder, der ikke ryddes for sne
• Ikke er villig til at lade bilen stå, hvis sneen vælter ned
• Tager på ski- eller vinterferie i udlandet
• Har en bil, hvor styreegenskaberne på tør vej prioriteres højt om sommeren
Om FDM
FDM (Forenede Danske Motorejere) er Danmarks førende interesseorganisation for bilejere og bilister. FDM arbejder for at sikre bedre vilkår for bilisterne og tilbyder en række ydelser som teknisk rådgivning, bilsyn, og vejhjælp. Med over 240.000 medlemmer er FDM en stærk stemme i den danske bilsektor.